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2016“儲能元年”回眸
 
時間:2017-01-03 10:03:50
 

在新電改、能源互聯網、可再生能源、分布式發電及微網,電動汽車等綜合刺激下,2016年儲能和動力電池產業迎來重要發展機遇。這一年,被業界稱為儲能元年,儲能不斷受到國家重視,政策規劃和引導力度不斷加強。歲末年尾,讓我們一起來回首。


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  1,能源互聯網推動儲能發展


  2月29日,國家發改委、工信部、能源局聯合發布《關于推進“互聯網+”智慧能源發展的指導意見》,將發展儲能和電動汽車應用新模式作為10大重點任務之一。


  《指導意見》中提出, 鼓勵整合小區、樓宇、家庭應用場景下的儲電、儲熱、儲冷、清潔燃料存儲等多類型的分布式儲能設備及社會上其他分散、冗余、性能受限的儲能電池、不間斷電源、電動汽車充放電樁等儲能設施,建設儲能設施數據庫,將存量的分布式儲能設備通過互聯網進行管控和運營。推動電動汽車廢舊動力電池在儲能電站等儲能系統實現梯次利用。構建儲能云平臺,實現對儲能設備的模塊化設計、標準化接入、梯次化利用與網絡化管理,支持能量的自由靈活交易。推動儲能提供能源租賃、緊急備用、調峰調頻等增值服務。


  儲能是最重要的靈活性資源,儲能技術的發展直接決定了資源的靈活性水平。同時,電動汽車則是基于激勵響應的需求側資源,是靈活性資源的一種存在形式。能源互聯網的浪潮,進一步釋放了分布式微網儲能以及電動汽車作為儲能設施的市場空間。


  2,《能源技術革命創新行動計劃》發力儲能


  4月7日,國家發改委、國家能源局聯合下發了《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》,并同時發布了《能源技術革命重點創新行動路線圖》,明確了我國能源技術革命的總體目標。對儲能的技術創新戰略方向、創新目標(2020年、2030年、2050年目標)進行了了闡述,并針對儲熱/儲冷技術、新型壓縮空氣儲能技術、飛輪儲能技術、高溫超導儲能技術、大容量超級電容儲能技術以及電池儲能技術提出具體的創新行動目標。


  國家儲能技術路線未做強制規定,而是鼓勵多種儲能電池技術并存。儲能改變了電力工業即發即用的傳統模式,通過“調劑、優化、提高、保障”,使電力系統的平衡關系變得多樣化,可選擇控制、可最優化。儲能技術是未來能源結構轉變和電力生產消費方式變革的戰略性支撐。


  盡管儲能剛剛起步,沒有定型的政策、技術、應用,處于初期階段,但隨著國家對儲能的重視,以及很多企業和科研院校在技術上的研究、探索等,將助推儲能技術百花齊放,并從實驗室不斷走向市場。


  3,電儲能輔助服務市場主體地位確立


  6月7日,國家能源局正式發布《關于促進電儲能參與“三北”地區電力輔助服務補償(市場)機制試點工作的通知》,明確了電儲能設施的獨立市場主體地位。《通知》規定,無論是在發電側還是用戶側建設電儲能設施,均可作為獨立市場主體、或與發電企業聯合,參與調峰調頻等輔助服務市場交易。


  《通知》還提出,“三北”地區各省原則上可選取不超過5個電儲能設施參與電力調峰調頻輔助服務補償(市場)機制試點,以及根據“按效果補償原則”盡快調整調峰調頻輔助服務計量公式,提高輔助服務補償力度,保持輔助服務補償政策的連續性、穩定性。


  此前在國內儲能由于不具有市場主體地位、補償機制不明確、調度經驗缺乏等原因,一直未得到長足發展。在“三北”地區電網中,AGC調頻電源幾乎全部為火電機組,優質調頻電源稀缺,對風電的開發利用形成制約。明確了身份即打開了市場應用的大門,隨著示范項目的推進,儲能將名正言順地參與到輔助服務市場中。通過對輔助服務市場補償機制的完善,將提速儲能產業商業化的發展。


  4,大連將建世界最大化學儲能調峰電站


  4月14日國家能源局印發《關于同意大連液流電池儲能調峰電站國家示范項目建設的復函》,批復同意大連市組織開展國家化學儲能調峰電站示范項目建設。10月26日,大連市熱電集團有限公司對外披露,總投資35億元人民幣的大連液流電池儲能調峰電站(200MW/800MWh)國家示范項目建設正式步入正軌。這是迄今為止世界最大的化學儲能調峰電站項目,將全部采用全釩液流電池。


  該項目的背景是推進大規模儲能技術在電力調峰及可再生能源并網中的應用,為能源革命和能源結構調整,實現低碳經濟提供技術和裝備支撐。作為國家能源局在全國首次批準建設的國家級大型化學儲能示范項目,對儲能技術的應用模式和商業模式都將產生積極的示范和引領作用。


  通過探索、優化和完善大規模電池儲能電站智能管理控制、智能調度使用等技術,為商業化應用積累經驗。通過分析和驗證儲能電站對區域電網可再生能源發電并網的運行效率、運行安全性、資源配置、經濟貢獻等方面的作用,為低碳電網的規劃建設提供依據。


  5,新電改促儲能應用空間進一步釋放


  自去年新電改9號文出臺以來,多個省市和地區連續跟進,電改綜合試點和售電側改革試點全面開花。迄今,國家發改委共批復18個省份開展電力體制改革綜合試點,8個省份或地區開展售電側改革試點。


  電改同時引發了園區售電和能源互聯的浪潮。最新統計數據顯示,全國已經完成注冊的售電公司已超過3000家。隨著新一輪電力體制改革的推進,一些影響儲能領域發展的不利因素也在不斷減少。


  隨著電改政策不斷深化,發電、售電、用電等多個環節的改革正在不斷深入。一方面,市場價格機制有望形成,為儲能的并網合規性及合理補償提供了依據, 另一方面,新一輪電改將開啟需求響應、輔助服務、售電側等多個電力市場,儲能在這些領域都有廣闊的應用前景,并能創造出更多的價值。


  瞄準儲能市場商機,專業化儲能企業相繼成立,部署大規模儲能生產能力。主要出現了兩種儲能企業:一類是電池生產企業與過程控制系統企業、系統集成商開展合作,成立專業化儲能企業,如陽光電源與三星SDI、科陸電子與LG 化學、億緯鋰能與沃太能源等。另一類是傳統光伏企業借助在光伏系統開發建設方面的優勢開辟儲能業務,成立專業化儲能企業,如協鑫集成儲能、天合儲能。


  6,儲能技術示范應用進入《可再生能源發展“十三五”規劃》


  12月10日,國家發改委印發《可再生能源發展“十三五”規劃》,其中提出要推動儲能技術在可再生能源領域的示范應用,實現儲能產業在市場規模、應用領域和核心技術等方面的突破。


  《規劃》提出,結合可再生能源發電、分布式能源、新能源微電網等項目開發和建設,開展綜合性儲能技術應用示范,通過各種類型儲能技術與風電、太陽能等間歇性可再生能源的系統集成和互補利用,提高可再生能源系統的穩定性和電網友好性。重點探索適合可再生能源發展的儲能技術類型和開發模式,探索開展儲能設施建設的管理體制、激勵政策和商業模式。


  同時《規劃》還提出,提升可再生能源領域儲能技術的技術經濟性。通過示范工程建設培育穩定的可再生能源領域儲能市場,重點提升儲能系統的安全性、穩定性、可靠性和適用性,逐步完善儲能技術標準、檢測認證和入網規范,通過下游應用帶動上游產品技術創新和成本下降,推動實現儲能技術在可再生能源領域的商業化應用。


  以光伏和風電為代表的可再生能源有明確的政策導向和補貼機制。儲能技術示范應用進入《可再生能源發展“十三五”規劃》,在一定程度上說明儲能在市場和技術上正在崛起。盡管還沒有具體的補貼和扶植細則出臺,但儲能的市場空間正在不斷打開。


  7,儲能列入國家電力示范項目申報范圍


  11月22日,國家能源局發布《國家電力示范項目管理辦法》。《辦法》提出,電力示范項目將單獨納入國家電力建設規劃,并對示范項目的申請、評估與優選、審批等都做了明確規定。其中,系統儲能項目也包含在申報范圍之內。包括儲能在內的示范項目享有《國家能源局關于印發國家能源科技重大示范工程管理辦法的通知》所明確的支持政策。


  儲能項目列入到示范項目申報范圍,表明政府對儲能的高度重視。盡管目前來看,儲能的直接補貼還很難,但是可間接從示范項目財政支持中獲得。通過示范項目的建設,可以為未來扶持政策的制定和推廣提供基于實踐的指導。


  8,動力電池回收利用提上議程


  2016年年初,工信部等5部委聯合制訂發布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》,提出加強對電動汽車動力電池回收利用工作的進一步指導和規范,明確了電池回收責任主體和追責方式,旨在促進動力電池有序回收利用、促進資源循環利用。


  隨著新能源汽車的爆發式增長,4—5年之后將有大量的動力電池退役。據中國汽車技術研究中心預測,到2020年,我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬—17萬噸的規模,廢棄動力鋰電池回收已成為行業關注焦點。


  有分析稱,廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創造的市場規模將會在2018年開始爆發,達到52億元,到2020年達136億元,2023年將超過300億元,樂觀預計到2020年動力電池的梯次利用率達到50%。


  該政策出臺的主要目的,是加強對動力電池回收利用工作的技術指導和規范,明確動力電池回收利用的責任主體,指導相關企業建立上下游企業聯動的動力電池回收利用體系,此舉有助于培育良好的再利用體系,防止走其他廢棄物治理走過的“先亂后治”的老路。


  9,國家動力電池創新中心成立


  6月30日,國家動力電池創新中心在京正式成立。工信部部長苗圩指出,未來這一創新中心將面向行業共性需求,通過協同技術、裝備、人才、資金等各類資源,打通前沿技術和共性技術研發供給、轉移擴散和首次商業化的鏈條,為我國實現動力電池技術突破,提升動力電池產業競爭力,為新能源汽車產業發展提供戰略支撐。


  動力電池是電動汽車的“心臟”,是新能源汽車產業發展的關鍵,近幾年我國動力電池的技術研發、產業規模快速增長,但和國際先進水平還有一定差距,亟待加速發展。以動力電池創新中心和產業創新聯盟為平臺,有助于攻克相關領域的技術難題,將會大大促進新能源汽車,尤其是純電動汽車產業的發展。


  由于眾多行業企業參與其中,國家動力電池創新中心將有望在“十三五”期間突破多項產業核心技術。屆時,不但動力電池產業將迎來黃金發展期,制約新能源汽車發展的一系列技術問題也有望迎刃而解。新能源汽車行駛里程將大大提升,成本則會明顯下降——這將大大促進新能源汽車,尤其是純電動汽車的全面普及。


  10,動力電池產能將超600億瓦時

  受2015年動力電池產能供不應求影響,大部分動力電池企業都在積極擴充產能,也不乏一些新的企業紛紛加入。比如國軒高科、天津力神、寧德時代、南都電源、天能動力、億緯鋰電、杉杉股份、比亞迪等企業都加入擴產行列。


  企業規模擴張也帶來了產能過剩擔憂。來自中國化學與物理電源行業協會的數據,到2016年年底,我國動力電池產能將超過600億瓦時,與此同時,2016年動力鋰離子產品將會出現結構性過剩的現象。


  不少動力電池企業對于消化產能充滿信心。一是國家大力支持新能源汽車發展政策,要在2020年實現500萬輛新能源汽車保有量的目標,同時國家發布了《節能和新能源汽車技術路線圖》,描繪了未來15年新能源汽車產業發展的藍圖,再加上國內、國際儲能市場需求,動力電池企業可以消化大部分規劃產能。


  我國已成為全球最大的光伏應用市場和最大的風力發電市場,大規模儲能、分布式儲能、偏遠地區儲能、戶用儲能將對電池有更大的需求,有望成為繼動力之后電池行業的又一巨大潛在市場。


新聞來源:中國能源報,作者:何英。


 
 
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